Jesteś tutaj: HomeBydgoszczTrzy propozycje wariantów dla portu multimodalnego

Trzy propozycje wariantów dla portu multimodalnego

Napisane przez  Ł.R. Opublikowano w Bydgoszcz czwartek, 28 marzec 2019 00:05
Trzy propozycje wariantów dla portu multimodalnego Fot: Bogusław Białas

Znamy rekomendacje wynikające ze studium lokalizacyjnego dla platformy multimodalnej Bydgoszcz – Solec Kujawski, opracowanego przez WYG International w ramach projektu EMMA w programie INTERREG. W opracowaniu pojawia się plan budowy portu na lewym brzegu Wisły do końca 2027 roku, ale też wskazuje się, że z punktu widzenia komercyjnego przedsięwzięcie nie będzie opłacalne.

Przeprowadzone analizy efektywności finansowej wskazują, że przedsięwzięcie nie jest opłacalne komercyjnie. Uzyskane wskaźniki finansowania przyjmują wartości ujemne. Ogranicza to możliwość sfinansowania budowy Platformy Multimodalnej środkami z rynku finansowego, wskazując na potrzebę poszukiwania innych źródeł finansowania, np. dotacyjnych – czytamy w streszczeniu do opracowania, w którym zaznacza się jednak – Z drugiej strony planowana budowa Platformy Multimodalnej generować będzie szereg korzyści ekonomicznych, przewyższających znacząco poniesione koszty inwestycyjne. Oznacza to że będzie ona opłacalna z punktu widzenia społeczeństwa i gospodarki.

 

Mowa tutaj np. o przewidywanym zmniejszeniu liczby wypadków drogowych, czy też ograniczeniu gazów cieplarnianych.

 

 

W ramach badanego obszaru pomiędzy Bydgoszczą i Solcem Kujawskim wytypowano trzy propozycje lokalizacji:


 

 

Przeprowadzona analiza wielokryterialna rekomenduje jako najlepszy wariant nr 2, mający mieć najlepsze położenie wejścia do portu. Najniżej oceniono wariant nr 1, położony najbliżej centrum Bydgoszczy.

 

Wariant nr 2:


Grafiki pochodzą z omawianego studium

 

Koszt realizacji I etapu planowanego na lata 2025-2027 szacuje się na ponad 953 mln zł. Pełną funkcjonalność port miałby uzyskać do 2045 roku (gdy spodziewać można się przeprowadzenia całego programu kaskadyzacji Wisły). Przewiduje się, że rozbudowa do tego III etapu będzie kosztować dodatkowo nieco ponad 70 mln zł. W porównaniu z kosztami I etapu, są to dość małe kwoty.

 

Rekomendowany wariant zakłada położenie infrastruktury portowej na terenie obu gmin (Bydgoszczy i Solca Kujawskiego), najważniejsze elementy znajdowałyby się w granicach Bydgoszczy. Jak wskazuje jednak analiza, port z infrastrukturą kolejową łączyłby się poprzez budowę nowych torów w kierunku stacji Solec Kujawski. Może to utrudnić kooperacje z planowanym przez spółkę PKP SA oraz Bydgoski Park Przemysłowo-Technologiczny terminalem przeładunkowym w Emilianowie, położonym wzdłuż linii kolejowej nr 131.

 

Warte obejrzenia

Wiadomości sportowe

IMG 20200117 135511 1

20 stycznia 1920 - wkroczenie wojsk polskich do Bydgoszczy

22 stycznia 1920 - oficjalne przyłaczenie Bydgoszczy do Polski

 

 

 

 

Jan Szopiński- poseł na Sejm RP

28. lstopada CZARNY DZIEŃ POLSKIEJ SŁUŻBY ZDROWIA.

 

  • Odważna teza mogąca wyjaśniać przyczyny chaosu na kujawsko-pomorskiej kolei

    W niemal każdej publikacji poświęconej zamieszaniu związanego z cięciami połączeń regionalnych podkreślamy, że główną przyczyną niekorzystnych dla mieszkańców decyzji jest nagłe odejście od planu przeprowadzanie wieloletniego przetargu. Zamiast tego podjęto się ,,na ostatnią” chwilę negocjacji z przewoźnikami, umów jednorocznych, gdzie pozycja negocjacyjna województwa była słaba, stąd też Polregio i Arriva mogli żądać wyższych stawek. Wciąż nie wyjaśniono dlaczego zrezygnowano z przetargu, ciekawą tezę w tym temacie przedstawia publicysta kolejowy Karol Trammer.

    Etykiety: kolej Karol Trammer
  • Protesty rolników – najpopularniejszymi materiałami w 2020 roku

    Portal Kujawski dość duży nacisk kładzie na multimedia, stąd też wiele naszych publikacji ubogaconych jest o dodatkową relacje filmową. Prezentujemy najpopularniejsze materiały z minionego 2020 roku.

Wiadomości z regionu