Jesteś tutaj: HomeBydgoszczTrzy propozycje wariantów dla portu multimodalnego

Trzy propozycje wariantów dla portu multimodalnego

Napisane przez  Ł.R. Opublikowano w Bydgoszcz czwartek, 28 marzec 2019 00:05
Trzy propozycje wariantów dla portu multimodalnego Fot: Bogusław Białas

Znamy rekomendacje wynikające ze studium lokalizacyjnego dla platformy multimodalnej Bydgoszcz – Solec Kujawski, opracowanego przez WYG International w ramach projektu EMMA w programie INTERREG. W opracowaniu pojawia się plan budowy portu na lewym brzegu Wisły do końca 2027 roku, ale też wskazuje się, że z punktu widzenia komercyjnego przedsięwzięcie nie będzie opłacalne.

Przeprowadzone analizy efektywności finansowej wskazują, że przedsięwzięcie nie jest opłacalne komercyjnie. Uzyskane wskaźniki finansowania przyjmują wartości ujemne. Ogranicza to możliwość sfinansowania budowy Platformy Multimodalnej środkami z rynku finansowego, wskazując na potrzebę poszukiwania innych źródeł finansowania, np. dotacyjnych – czytamy w streszczeniu do opracowania, w którym zaznacza się jednak – Z drugiej strony planowana budowa Platformy Multimodalnej generować będzie szereg korzyści ekonomicznych, przewyższających znacząco poniesione koszty inwestycyjne. Oznacza to że będzie ona opłacalna z punktu widzenia społeczeństwa i gospodarki.

 

Mowa tutaj np. o przewidywanym zmniejszeniu liczby wypadków drogowych, czy też ograniczeniu gazów cieplarnianych.

 

 

W ramach badanego obszaru pomiędzy Bydgoszczą i Solcem Kujawskim wytypowano trzy propozycje lokalizacji:


 

 

Przeprowadzona analiza wielokryterialna rekomenduje jako najlepszy wariant nr 2, mający mieć najlepsze położenie wejścia do portu. Najniżej oceniono wariant nr 1, położony najbliżej centrum Bydgoszczy.

 

Wariant nr 2:


Grafiki pochodzą z omawianego studium

 

Koszt realizacji I etapu planowanego na lata 2025-2027 szacuje się na ponad 953 mln zł. Pełną funkcjonalność port miałby uzyskać do 2045 roku (gdy spodziewać można się przeprowadzenia całego programu kaskadyzacji Wisły). Przewiduje się, że rozbudowa do tego III etapu będzie kosztować dodatkowo nieco ponad 70 mln zł. W porównaniu z kosztami I etapu, są to dość małe kwoty.

 

Rekomendowany wariant zakłada położenie infrastruktury portowej na terenie obu gmin (Bydgoszczy i Solca Kujawskiego), najważniejsze elementy znajdowałyby się w granicach Bydgoszczy. Jak wskazuje jednak analiza, port z infrastrukturą kolejową łączyłby się poprzez budowę nowych torów w kierunku stacji Solec Kujawski. Może to utrudnić kooperacje z planowanym przez spółkę PKP SA oraz Bydgoski Park Przemysłowo-Technologiczny terminalem przeładunkowym w Emilianowie, położonym wzdłuż linii kolejowej nr 131.

 

Komentarze

Warte obejrzenia

Wiadomości sportowe

Jan Szopiński- poseł na Sejm RP

  • Kujawsko-Pomorskie tnie wydatki na kolej

    O tym, że Województwo Kujawsko-Pomorskie należy do regionów, które na kolej wydają najmniej wiadomo było od dawna. Mówią chociażby o tym społecznicy i zajmujące się kolejnictwem think tanki. W ostatnim czasie Zarząd Województwa podjął decyzję w wyniku której wydamy na kolej jeszcze mniej.

    Etykiety: kolej RPO linia nr 356
  • Jest decyzja środowiskowa dla budowy odcinka drogi ekspresowej S-10

    W tym tygodniu Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Bydgoszczy wydała decyzję środowiskową dla realizacji odcinka drogi ekspresowej S-10 na odcinku Bydgoszcz – Toruń, oznacza to, że prace przygotowawcze decyzji dobiegają już końca i po znalezieniu finansowania będzie można rozpocząć już prace budowę.

Wiadomości z regionu