Na dzień dzisiejszy Wisła nie znajduje się bowiem transeuropejskiej sieci TEN-T, czyli wśród kluczowych dla UE korytarzy transportowych. Rewizja układu TEN-T planowana jest na rok 2023, zamierzeniem polskiego rządu byłoby ujęcie Wisły w sieci, ale decyzja zależeć będzie w dużej mierze od Brukseli - Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej będzie dążyło do włączenia polskich śródlądowych dróg wodnych do korytarzy sieci TEN-T. Najbliższa rewizja wytycznych określających aktualny kształt sieci przewidziana jest na rok 2023. Oceniając aktualny stan i perspektywę przygotowania dokumentów wymaganych przy aktualizacji sieci TEN-T (m.in. studia wykonalności, oceny środowiskowe) szczegółowa analiza, które odcinki rzek będą mogły zostać zgłoszone i uwzględnione przy rewizji TEN-T zostanie przeprowadzona na dalszym etapie prac przygotowawczych – informuje podsekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Grzegorz Witkowski - Jeśli stan przygotowania dokumentacji dla modernizacji Wisły na odcinku Bydgoszcz-Gdańsk pozwoliłby na ujęcie tego odcinka w sieci TEN-T, inwestorzy uzyskaliby możliwość korzystania ze środków dedykowanych na rozwój tej sieci.

Kluczowa decyzja dotycząca pozyskania finansowania na budowę portu rzecznego w Bydgoszczy zapadnie dopiero za 6 lat. Port będzie mógł powstać oczywiście również bez wsparcia UE, wówczas decydujący będzie interes gospodarczy inwestora, czyli to – czy budowa portu się po prostu komuś opłaci.

W sieci TEN-T znajdują się natomiast przechodzące przez Bydgoszcz linie kolejowej nr 131 i 201, łączące porty trójmiejskie ze Śląskiem a dalej z rejonem Morza Adriatyckiego – tzw. Korytarz Bałtyk – Adriatyk – Dlatego dzisiaj naszym priorytetem powinno być dążenie do wykorzystania infrastruktury kolejowej, czyli musimy w najbliższych latach doprowadzić do powstania typowo kolejowego terminalu kolejowego, który będzie kluczowy dla rozwoju portów w Gdańsku i Gdyni – ocenia radny wojewódzki Andrzej Walkowiak.

Jak wynika z odpowiedzi na interpelacje posła Łukasza Schreibera na budowę takiego kolejowego terminalu fundusze unijne są do pozyskania w bieżącej perspektywie unijnej. Zabiegać mogą o nie przewoźnicy kolejowi oraz zarządy portów morskich. Wojewoda kujawsko-pomorski wraz z parlamentarzystami wystosowali do spółek kolejowych oraz zarządów trójmiejskich portów nawet apel, w którym zachęcają do włączenia się w budowę bydgoskiego węzła multimodalnego. Rozważana jest przy tym koncepcja utworzenia konsorcjum spółek kolejowych i portów trójmieskich, które wybudowałoby w Bydgoszczy kolejowy terminal przeładunkowy. Szczególnie zainteresowana lokalizacją terminalu w Bydgoszczy jest Gdynia.