Oba chóry występowały pod opieką profesora Janusza Staneckiego, pokazując wysoki kunszt artystyczny – Piękno i wysoki profesjonalizm – podsumował ten występ krótko prezes Towarzystwa Miłośników Miasta Bydgoszczy, które stoi za odrodzoną inicjatywą Koncertów Maryjnych z Różą. Później dość długo słyszeć można było brawa.

 

Po podziękowania, oba chóry już poza programem zaśpiewały stary hymn ,,Gaude Mater Polonia”, publiczność której nie brakowało, powstała i w chwili zadumy wysłuchała utworu.

 

Plan koncetów na kolejne dni:

Wtorek – 15 maja - Chór Żeński „CANTARE” oraz Chór Kameralny „Akolada” Bydgoskiej Szkoły Wyższej

Środa – 16 maja – Chór Collegium Medicum UMK oraz Chór Kameralny Akademii Muzycznej

Czwartek – 17 maja - Chór „Exsultate Deo” z Parafi i Św. Polskich Braci Męczenników

Piątek – 18 maja - Chór Mieszany „Jubilate Deo” z parafi i MBNP.

Sobota – 19 maja - Chór św. Grzegorza przy Parafi i św. Antoniego z Padwy

Niedziela – 20 maja - Bydgoski Chór Kameralny

Poniedziałek – 21 maja - Chór „Septyma”

Wtorek – 22 maja - Schola Wyższego Seminarium Duchownego

Środa - 23 maja - Katarzyna Fraś-Mularczyk (sopran), Joanna Derenda-Łukasik (organy)

 

FH-DCE Super Rally jest kultową i najstarszą tego typu imprezą w Europie. W Bydgoszczy rozpoczęła się właśnie 44. edycja. Szacuje się, że przyjechać może łącznie nawet około 10 tys. motocyklistów – przede wszystkim z: Rosji, Skandynawii, Węgier, Włoch Czech, Hiszpanii; a nawet goście z innych kontynentów: Amerykanie i Japończycy. Według szacunków Polacy stanowić będą zaledwie około 10% wszystkich uczestników tego zlotu. Centrum zlotu powstało w Myślęcinku. W tym czasie LPKiW Myślecinek otworzy parking dla mieszkańców wzdłuż ul. Gdańskiej. Otoczenie Myślecinka będzie dostępne bez zmian z wyłączeniem polany Różopole i części wjazdowej na teren zlotu.

 

Dla uczestników rajdu przygotowano także specjalne stoisko informacyjne – znajdą na nim ulotki i broszury w kilku różnych języków zachęcające do zwiedzania atrakcji turystycznych miasta. Dodatkowo, każdy uczestnik zlotu otrzyma folder z informacjami o bieżących wydarzeniach i imprezach w mieści – informuje Urząd Miasta Bydgoszczy.

 

W środę na Starym Rynku mogliśmy podziwiać najnowsze motocykle ze stajni Harleya. Można było również bezpłatnie się przejechać na tym kultowym motocyklu, jedynym warunkiem było posiadanie uprawnień na kierowanie motocyklami.

 

Imprezę otworzyła Pani Dziekan doc. dr Karolina Marchlewska-Patyk. Jednocześnie Prezydent Miasta Inowrocławia, Ryszard Brejza po raz 10 wręczył Przewodniczącemu Samorządu Studenckiemu Klucz do bram Miasta Inowrocławia. W wydarzeniu udział wzięło liczne grono inowrocławskich studentów.

 

Cofnijmy się jednak najpierw do roku 2016, w którym w wakacje objął funkcję wiceprezesa spółki Enea Pomiary z siedzibą w Poznaniu (wcześniej spółka ta radziła sobie bez wiceprezesa zarządu). Przeliczając osiągnięte dochody na miesiące pracy w spółce, jego wynagrodzenie miesięczne przekraczała 20 tys. zł.

 

W roku 2017 w Enea Pomiary zarobił brutto 140 tys. zł, co daje nieco ponad 98,5 tys. zł na rękę, co daje ponad 8 tys. zł na rękę miesięcznie. W porównaniu z zarobkami z roku 2016 zauważymy wysoki spadek, być może wpływ na to miały krytyczne publikacje w mediach. Radny Jamroży do końca kwietnia 2017 roku prowadził również działalność gospodarczą polegającą na świadczeniu usług doradczych, na czym zarobił tylko w cztery miesiące ponad 97,6 tys. zł na rękę. Rozkładając to na miesiące mamy ponad 24 tys. zł miesięcznie, co z wynagrodzeniem z Enea Pomiary i dietą radnego daje około 35 tys. zł miesięcznie.

 

Politycy opozycji pytają jednak komu dokładniej doradzał Jamroży? Czy były to spółki skarbu państwa, czy może bezpośrednio spółka Enea Pomiary? Ujawnienie faktur przez radnego wydaje się dzisiaj kluczowe, bowiem gdyby się okazało, że była to faktycznie poznańska firma energetyczna, to można by mówić o konflikcie interesów – z jednej strony bowiem radny byłby członkiem zarządu spółki, a z drugiej wykonawcą usług zlecanych przez zarząd.

 

 

W bydgoskich mediach od czasu do czasu pojawiają się informacje o śmiertelnych potrąceniach pieszych. Pokazuje to tylko, że w Bydgoszczy jest wiele do zrobienia. Szczególne zainteresowanie tą problematyką wyraża Stowarzyszenie Społeczny Rzecznik Pieszych, które organizuje cykliczne debaty ,,Wszyscy Jesteśmy Pieszymi”, z udziałem gości zajmujących się problematyką w całej Polsce. Wczoraj w sali sesyjnej bydgoskiego ratusza odbyła się już IV z rzędu konferencja, której przyświecała jako temat przewodnik problematyka związana z ,,Wizją Zero”.

 

Aleksander Szurpita ze Stowarzyszenia Społeczny Rzecznik Pieszych przedstawił statystyki dla Bydgoszczy w 2015 roku – w mieście w wyniku wypadków zginęło 9 pieszych, natomiast 52 zostało ciężko rannych. Według jego wyliczeń, jeżeli przełożyć te liczby na koszty społeczne, to możemy mówić o tym, że jesteśmy stratni 132 mln zł. Są to koszty związane z tym, że osoby te z powodu wypadków nie mogą służyć dalej Bydgoszczy, pojawiają się koszty akcji ratowniczych, a także w mieście tworzą się korki, na których ekonomicznie traci społeczeństwo.

 

Anna Zielińska reprezentująca Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie, przybliżyła natomiast funkcjonowanie ,,Wizji Zero” na świecie – Pierwowzór Wizji Zero powstał w 1997 roku w Szwecji. O randze tego działania świadczy zatwierdzenie jej przez parlament. Uznano, że żądna śmierć w ruchu drogowym nie jest usprawiedliwiona, dlatego nie należy do niej dopuścić – wyjaśniała. Efektem szwedzkiej polityki jest spadek śmiertelności wśród pieszych w tym kraju o połowę – Szwecja realizuję wizję, która w Polsce traktowana jest jak utopia.

 

- Uznano, że człowiek ma prawo popełniać błędy, dlatego twórcy systemów transportowych muszą je przewidzieć – przedstawiła kluczowe założenie ,,Wizji Zero” - Decydujący wpływ na bezpieczeństwo ma prędkość. Polska ma jedne z najwyższych limitów na świecie. Prędkość jest natomiast podstawą Wizji Zero.

 

Zielińska opowiadając o praktykach amerykańskich miast, dużo mówiła o Bostonie, gdzie powołano nawet specjalny zespół, który ma w pełni wyjaśniać przyczyny najcięższych wypadków, aby wyciągać z nich wnioski na przyszłość. W Bostonie prędkość zmniejszono z 48 km/h do 40 km/h – Wprowadzono znaki informujące, że obniżamy prędkość dla twojego bezpieczeństwa. Jest prowadzona w tym mieście szeroka kampania społeczna w zakresie prędkości.

 

W Bostonie duży nacisk kładzie się również na skręcanie w prawo na skrzyżowaniach – Wprowadza się zakaz skrętu w prawo przy czerwonym świetle, czyli eliminuje nasze słynne zielone strzałki – tłumaczyła Zielińska.

 

Wizja Zero w Bydgoszczy

Paweł Górny ze Stowarzyszenia Społeczny Rzecznik Pieszych chwalił się efektami małych działań jakie podejmują społecznicy w Bydgoszczy. Przypomniał chociażby o tymczasowym przejściu prze ulicę Focha, które powstało w ramach happeningu w czasie Europejskiego Dnia bez Samochodu. Górny poinformował, że drogowcy obiecali przeanalizować, czy na wysokości Placu Teatralnego nie powinno powstać stałe przejście dla pieszych. Wyraził również nadzieję, że być może jeszcze na majowej sesji Rady Miasta bydgoscy radni przyjmą deklarację o chęci wdrożenia programu Vision Zero Bydgoszcz 2030. Taki program musiałby powstać już przy udziale ratusza, jeżeli miałby przypominać w efektach chociażby bostoński, czy szwedzki pierwowzór.

 

Konferencję ,,Wszyscy Jesteśmy Pieszymi” otworzył zastępca prezydenta Mirosław Kozłowicz, który mówił również o planach ratusza w zakresie bezpieczeństwa i komfortu pieszych. Przede wszystkim będzie to doświetlenie przejść dla pieszych – warto przypomnieć, iż debatę o złym doświetleniu wywołała tragedia na drodze z udziałem pieszego; jeszcze w tym roku powstać ma również tzw. przystanek wiedeński przy ulicy Focha. Polegać będzie to na podwyższeniu fragmentu jezdni w miejscu gdzie zatrzymują się tramwaje. Powstałe wzniesienie ma wymusić na kierowcach zwolnienie i większą uwagę. Prezydent Kozłowicz zapowiedział również, że docelowo po rewitalizacji Starego Rynku, wyeliminowany ma zostać z niego ruch samochodowy.