Zgodnie z regulaminem przewozu niedziałający terminal to jest odpowiedzialność pasażera, a nie firmy która obsługuje system płatności, zarabiając na tym. Niekiedy w pojazdach należących do MZK, gdy widoczna jest awaria terminalu, jest ona zaklejany przez obsługę karteczka z informacja ,,Biletomat nieczynny. Reklamacje: ZDMiKP” oraz podany poniżej numer telefonu do zarządu. Mając informację o niedziałającym terminalu próbowałem się skontaktować z tym numerem telefonu, aby zapytać ZDMiKP jako organizatora przewozu co w tym momencie osoba podróżująca danym tramwajem powinna zrobić. Na początku automat informuje, że rozmowa może być nagrywana, zaraz po zakończeniu odtwarzania tej wiadomości numer się rozłącza. Z tym numerem próbowałem się skontaktować w ostatnich dniach kilka razy, zawsze było to samo. W takim wypadku naklejanie ogłoszenia z numerem, z którym nie da się skontaktować, może być elementem wojenki podjazdowej pomiędzy ZDMiKP i MZK.

 

Z punktu widzenia pasażera relacje pomiędzy tymi podmiotami są jednak mniej istotne niż dobrze funkcjonujący system. W Bydgoszczy to jednak kuleje. Rzecznik ZDMiKP nie raz sugerował, że należy w takim wypadku wysiąść z pojazdu na kolejnym przystanku. Gorzej, gdy na kolejny przyjdzie nam poczekać np. 40 minut. Taka sytuacja jest zatem dla pasażera stresowa i uderza w zaufanie wobec transportu miejskiego.

 

Wiele razy apelowaliśmy o zmianę przepisów, aby w sytuacji niedziałającego terminalu nie była to odpowiedzialność pasażera, ale jak już zewnętrznego operatora tych urządzeń.

 

Bydgoska drogówka poinformowała, że akcja z użyciem drona była prowadzona w ubiegłym tygodniu przy skrzyżowaniu ulic Fordońskiej i Traktorzystów.

 

Wyprzedzanie na przejściu dla pieszych jest wyjątkowo niebezpieczne, bowiem nie brakuje drastycznych nagrań, gdy najpierw jeden z kierowców się zatrzymuje przed przejście, wówczas pieszy widząc to śmiało wchodzi na jezdnie, jeżeli jadący innym pasem się nie zatrzyma to tragedia wisi w powietrzu.

 

Przepisy za taki ryzykowny manewr wyprzedzania przewidują mandat w kwocie 1,5 tys. zł po pierwszym popełnieniu, a w przypadku recydywy są to już 3 tys. zł.

 

 

Z odpowiedzi na interpelacje posła Jana Szopińskiego dowiadujemy się, że to zadanie traktowane jest przez Ministerstwo Infrastruktury jako rezerwowe, ale dużo zależeć będzie od tego czy z programu operacyjnego dla województwa kujawsko-pomorskiego znajdą się środki, bo jest to linia o charakterze regionalnym. Dysponentem tego programu jest z kolei marszałek.

 

Środów europejskich nie starczy na wszystkie zadania

Najnowsza wersja Krajowego Programu Kolejowego jest o tyle ważna, że dokonano w nim po raz pierwszy rozdzielenia funduszy europejskich z nowej perspektywy finansowej Unii Europejskiej. Ubolewać można, że kluczowe inwestycje dla ciągu Inowrocław – Bydgoszcz – Tczew oraz Bydgoszcz – Piła – Krzyż – Gorzów Wielkopolski znalazły się poza listą podstawową. Jeżeli jednak na te zadania nie wystarczyło środków, to tym bardziej nie będzie na wspomniany ciąg Nakło – Kcynia.

 

Unia naciska na inwestycje kolejowe

Przejdźmy zatem do Funduszy Europejskich dla Kujaw i Pomorza (tak nazywa się program operacyjny na lata 2021-2027). Ten dokument był negocjowany pomiędzy Toruniem i Brukselą przez cały 2022 rok. Nie jest tajemnicą, że osią sporu była proporcja wydatków na drogi tradycyjne i inwestycje zrównoważone do których zalicza się też kolej. Władze województwa zabiegały o jak najwięcej pieniędzy na drogi, bowiem mamy wieloletnie zapóźnienia w modernizacji dróg wojewódzkich. Komisja Europejska stawiała jednak opór w rezultacie ucięto z około 200 mln euro do około 136 mln euro. Uzyskane w ten sposób środki miały trafić na zrównoważone projekty.

 

Niestety w tym programie operacyjnym nie zapisano żadnej istotniejszej inwestycji kolejowej, jedyne o czym można wspomnieć to zakup nowoczesnych pociągów. Rozwój infrastruktury kolejowej całkowicie zlekceważono. Środki z dróg przerzucono natomiast m.in. na drogi rowerowe z planowanych pierwotnie ok. 28 mln euro do prawie 60 mln euro, które są na papierze już traktowane jako transport zrównoważony. Wiemy dobrze, że są przymiarki, aby z tej puli chociażby zmodernizować ulicę Nakielską w Bydgoszczy, inne samorządy też mają swoje plany. W praktyce zmodernizowana zostanie zatem infrastruktura drogowa, przez ten majstersztyk nieco wykiwaliśmy Brukselę.

 

Coś jest jednak kosztem czegoś, nie będzie inwestycji kolejowych, z uwagi na to, że już środki wstępnie rozdzielono dzisiaj dyskusja o zwiększaniu finansowania projektów kolejowych jest mało prawdopodobna. Marszałkowi przyjdzie zatem powiedzieć mieszkańcom powiatu nakielskiego ,,Sorry winnetou” i można zamknąć temat.