Wiadomości z regionu

W przyszłym roku Bydgoski Rower Aglomeracyjny po raz kolejny na starych rowerach

2023-10-18T00:45:37+02:00

Do końca października możemy korzystać z wypożyczalni rowerów miejskich w ramach Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego. Tymczasem ZDMiKP ogłosił przetarg już na przyszły rok, zawiedzeni mogą być ci, którzy liczyli na nowe rowery oraz rozbudowę stacji o nowe dzielnice – chociażby zapowiadany jeszcze kilka lat temu kierunek zachodni.

Nowy przetarg ponownie jest jednoroczny, z wykorzystaniem użytkowanych w poprzednich latach rowerów. Planuje się 53 stacji, natomiast w przetargu zapisano, że wykonawca musi utrzymać sprawność przynajmniej 380 rowerów. Nie będzie to zatem rozbudowa systemu Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego.

Jednym z powodów, które sprawiły, iż we władzach Bydgoszczy zmalał entuzjazm do rozbudowy BRA jest spadek zainteresowania tą formą komunikowania się, który nastąpił w okresie pandemii. Do dzisiaj nie udało się odbudować ruchu, który był obecny w pierwszych latach funkcjonowania roweru miejskiego.

Badania sugerują, że przez epidemię chętniej jeździmy rowerami

2020-06-29T10:56:00+02:00

Epidemia COVID-19 na drogach polskich miast wywołała wielki eksperyment, bowiem nagle zmieniły się nasze preferencje. Okres marca i kwietnia to był znaczący spadek liczby pojazdów na drogach, także spadła liczba pasażerów komunikacji miejskiej - z jednej strony z powodu zawieszenia lekcji w szkołach i zajęć na uczelniach, ale z drugiej z powodu obawy o zarażenie COVID-19 w transporcie publicznym.

Różnego rodzaju dane, które będą spływać dotyczące 2020 roku będą na pewno ciekawym przyczynkiem do badań naukowych, w tym socjologicznych. Dzisiaj ,,gołym okiem” można stwierdzić, że na tym zamieszaniu stracić może transport zbiorowy, trudno dzisiaj powiedzieć jednak jak bardzo, czy nie będzie to tylko kilkumiesięczny spadek, zyskać może natomiast alternatywny dla niego rower, wykorzystywany jako środek codziennego przemieszczania się.

W maju ubezpieczyciel Nationale-Nederlanden przeprowadził w Polsce badania, z których wynika, że komunikacją publiczną odbywało się zaledwie 10% podróży, natomiast w 85% były to samochody osobowe. Z tego badania wynika, że wzrosło zainteresowanie rowerami – chęć przemieszczania się rowerem kilka razy w tygodniu zadeklarowało 24% badanych. Kolejnym wnioskiem z analizy tych wyników jest to, że jest spora grupa osób, która korzysta z kilku form przemieszczania się w zależności od dnia – stąd też suma wskazań w badaniu przekracza 100%.

Wyznaczono przebieg międzynarodowych szlaków rowerowych przez region

2020-06-05T07:05:49+02:00

Na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego dokonano ustalenia wstępnego przebiegu międzynarodowych dróg rowerowych EuroVelo 2 i 9. Droga EuroVelo 9 będzie przebiegać przez dużą szerokość Bydgoszczy, jest bowiem kilka jej koncepcji.

EuroVelo to projekt Europejskiej Federacji Cyklistów wspierany przez Unię Europejską. W toku prac nad koncepcją przebiegu tras przez nasze województwo toczone były konsultacje społeczne w samorządach. Bydgoskie środowisko rowerowe zabiegało, aby droga EuroVelo 9 przebiegała przez całą szerokość Bydgoszczy. Droga EuroVelo9 nazywana jest też ,,Bałtyk – Adriatyk” - biegnie przez Polskę, Czechy, Austrię, Słowenię, Włochy i Chorwację.

Według rekomendowanej przez autorów opracowania wykonanego na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego ta trasa powinna do Bydgoszczy wbiegać od północy przez Fordon a na zakolu przekroczyć Brdę i po południowym jej brzegu biec na zachód, po drodze przebiegając przez bydgoskie Stare Miasto, a dalej trzymać się Kanału Bydgoskiego. Ta orientacyjna koncepcja zakładać mogłaby wykorzystaniu Parku nad Kanałem Bydgoskim. Później już w powiecie bydgoskim droga odbijałaby na południe Łochowo i Rynarzewo, a dalej do Łabiszyna. Alternatywne koncepcje zakładają odbicie na południe nieco szybciej.

Na czerwono rekomendowany przebieg

Droga EuroVelo2 zaczyna się w Irlandii i biegnie przez Wielką Brytanię, a następnie już na kontynencie przez Holandię, Niemcy, Polskę, Białoruś, aż do stolicy Rosji Moskwy. Według opracowanej koncepcji miałaby biec z Torunia, przez Gniewkowo, Inowrocław, do Pakości, na zachód od której łączyłaby się z EuroVelo 9. Alternatywna koncepcja zakłada przebieg tej drogi od Włocławka prze Kruszwicę i Janikowo do Pakości.

Szerzej o opracowanej koncepcji dróg EuroVelo napiszemy w przyszłym tygodniu.

Środowiska rowerowe wskazują na absurdalność zakazu przemieszczania się np. przez parki

2020-04-15T12:27:06+02:00

Za wejście do parku grozi nam sowita kara, która może być kilkukrotnie wyższa od policyjnego mandatu w wysokości 500 zł. W praktyce wyeliminowano możliwość przemieszczania się rowerem np. przez Park Witosa, ryzykowny jest też przejazd bulwarami wzdłuż Kanału Bydgoskiego. Środowiska rowerowe w całej Polsce protestują.

Rowerowa Łódź wystosowała do Rady Ministrów petycję - Apelujemy o zmianę tych przepisów, tak by korzystanie w celu komunikacyjnym z pełniących funkcje publiczne i pokrytych roślinnością terenów zieleni, w szczególności: parków, zieleńców, promenad, bulwarów, ogrodów botanicznych, zoologicznych, jordanowskich i zabytkowych, a także plaż było dopuszczalne.

Wystąpienie poparły również organizacje rowerowe z innych miast, w tym Bydgoska Masa Krytyczna.

Rower to też środek transportu

Jak przyznają w publicznych wypowiedziach przedstawiciele policji, główną przyczyną wprowadzenia zakazu korzystania z parków czy bulwarów, było gromadzenie się w nich osób, które schodziły się spożywać alkohol. Jednocześnie rykoszetem dostało się innym użytkownikom tej przestrzeni. Wspomniany park ludowy im. Wincentego Witosa w Bydgoszczy to ważny trakt komunikacyjny dla pieszych i rowerzystów. Pozwala zaoszczędzić chodzenia na około, a także wdychania spalin. Dzisiaj nikt nie jest wstanie jednak zagwarantować, że poprzez przemieszczanie się przez ten park pomiędzy ulicą Jagiellońską i ks. Markwarta nie zostaniemy ukarani.

Ten sam problem dotyczy bulwarów nad Kanałem Bydgoskim, który pozwalał przemieszczać się wśród natury rowerem z Miedzynia do centrum miasta. Z punktu widzenia funkcjonowania ruchu drogowego, lepiej byłoby aby rowerzyście przemieszczali się przez park, niż jechali środkiem ulicy Nakielskiej.

Trzeba w końcu pamiętać, że rower to nie tylko narzędzie rekreacji, ale też jest moda na dojeżdżanie nim do pracy. W dobie COVID-19, na pewno epidemicznie bezpieczniejszym rozwiązaniem jest dojeżdżanie rowerem, niż korzystanie z komunikacji miejskiej.

Prezydent Poznania apeluje

List do poznańskiej Policji skierował prezydent tego miasta, w którym oczekuje nie karania rowerzystów, którzy przemieszczają się rowerem przez parki.

Tak planuje się poprowadzić główne korytarze rowerowe w naszym województwie

2020-02-04T14:02:20+01:00

Powoli do końca trwają prace nad opracowaniem mapy przebiegu europejskich dróg rowerowych EuroVelo 9 i EuroVelo2 przez województwo kujawsko-pomorskie. Mapa obejmie też dodatkowo Wiślaną Trasę Rowerową, która uzupełniałby oba szlaki EuroVelo. Obecnie cały czas trwają konsultacje nad przebiegiem, są już jednak pewne założenia robocze.

Droga EuroVelo9 nazywana jest też ,,Bałtyk – Adriatyk” - biegnie przez Polskę, Czechy, Austrię, Słowenię, Włochy i Chorwację. W okolicach Kruszwicy droga EuroVelo9 skrzyżuje się z drogą EuroVelo2. Droga EuroVelo2 zaczyna się w Irlandii i biegnie przez Wielką Brytanię, a następnie już na kontynencie przez Holandię, Niemcy, Polskę, Białoruś, aż do stolicy Rosji Moskwy. Dla kujawsko-pomorskiego przyjęto przebieg: Mogilno – Strzelno – Kruszwica – Włocławek. Opracowana mapa pozwoli w dalszej kolejności na oznakowanie tras w terenie, wstępnie opracowano już nawet koncepcję wizualną znaków.

Jak pisaliśmy już kilka dni temu, od północy droga EuroVelo9 biec będzie wzdłuż wiślanej trasy rowerowej. Nie ma ostatecznej decyzji czy po wschodniej czy zachodniej stronie Wisły. Bardziej prawdopodobna wydaje się zachodni wariant, w którym co prawda droga nie obejmowałaby Grudziądza, ale go blisko zahaczała (w planowaniu tras rowerowych raczej się stawia na naturę), ale później obejmowała Świecie, Gruczno, Strzelce Górne i Strzelce Dolne, docierając do Fordonu. W drugim wariancie do Bydgoszczy droga EuroVelo dotarłaby od strony Ostromecka.

W Bydgoszczy doszłoby do rozejścia się przebiegu Wiślanej Trasy Rowerowej i drogi EuroVelo9. WTR odbijać ma albo w okolicach pętli tramwajowej na Toruńskiej, albo w okolicach ulicy Otorowskiej, dalej biegnąć na Toruń i Włocławek. EuroVelo9 natomiast z Bydgoszczy biec ma do Barcina, rozważane są jednak cztery warianty: pierwszy przez Emilianowo – Piecki i Brzozę; drugi przez Trzciniec i Prądki oraz trzeci przez Solec Kujawski i Nową Wieś Wielką. Wadą tych trzech pomysłów jest brak odpowiedniej infrastruktury rowerowej. Czwarty pomysł, o którym pisaliśmy w sobotę, popierany przez działający przy bydgoskim samorządzie Zespół ds. Polityki Rowerowej zakłada przebieg drogi przez Bartodzieje, następnie wzdłuż Brdy, Kanału Bydgoskiego i Noteci do Barcina. Barcin być może będzie węzłem, gdzie EuroVelo9 skrzyżuje się z EuroVelo2.

Według wstępnych założeń takim węzłem był rozważany Inowrocław, który po zaprezentowaniu wstępnych wariantów znajduje się już nieco na uboczu. Z Barcina EuroVelo9 biec miało albo w kierunku Żnina, zahaczając po drodze o Biskupin, a dalej w kierunku województwa wielkopolskiego np. na Gniezno lub jak zakładał w założeniach do projektu Urząd Marszałkowski biec w kierunku Pakości i Kruszwicy (ten wariant jest odradzany z uwagi na bliskość zakładów sodowych), która stałaby się w takim wypadku węzłem łączącym oba szlaki, a dopiero później biec w kierunku Wielkopolski.

Mapa rozważanych koncepcji:

Opracowanie w ramach projektu: Eco-Cicle Interreg Europe

Natomiast droga EuroVelo2 powinna w dużej mierze opierać się o Szlak Piastowski – od zachodu albo przez Mogilno i Strzelno do Kruszwicy, bądź z Trzemeszna w województwie wielkopolskim do Strzelna i dalej do Kruszwicy. W innym wariancie Biskupin byłby tez częścią EuroVelo2, czyli rozważany jest też jako węzeł. Z Kruszwicy na wschód rozważany jest przebieg przez Dobre, Ciechocinek do Włocławka, gdzie EuroVelo2 krzyżowałoby się z Wiślaną Trasą Rowerową.

Wspomniany Inowrocław byłby ujęty specjalnym łącznikiem z Kruszwicą, od strony dworca na Mątwach.

Jak widać jest rozważanych dużo opcji, sama mapa rozważanych tras wydaje się skomplikowana w czytaniu, co pokazuje, że najważniejsze decyzje jeszcze przed nami.

Międzynarodowa droga rowerowa przebiegać może przez całą Bydgoszcz

2020-02-01T13:14:58+01:00

W wakacje informowaliśmy, że Urząd Marszałkowski z wykorzystaniem funduszy europejskich z programu Interreg Europa zlecił opracowanie mapy przebiegu dwóch międzynarodowych dróg rowerowych EuroVelo przez województwo kujawsko-pomorskie.

Mowa o drogach EuroVelo 2 i 9. EuroVelo to projekt Europejskiej Federacji Cyklistów wspierany przez Unię Europejską. Obecnie trwają prace nad opracowaniem mapy, w ramach których wykonawca zlecenia przeprowadzać musiał w samorządach konsultacje, stąd też toczono konsultacje o przebiegu drogi EuroVelo9 przez Bydgoszcz.

Droga EuroVelo9 nazywana jest też ,,Bałtyk – Adriatyk” - biegnie przez Polskę, Czechy, Austrię, Słowenię, Włochy i Chorwację. W specyfikacji zamówienia przyjęto, że biec będzie ona w naszym województwie przez Mogilno, Strzelno, Kruszwicę, Inowrocław i Bydgoszcz. W toku prac przyjęto koncepcję, iż droga ta od północy, pobiegnie z Grudziądza tzw. Wiślaną Trasą Rowerową, najprawdopodobniej przez Świecie, Gruczno, Strzelce Górne i Strzele Dolne. Z tego powodu do Bydgoszczy EuroVelo9 dotrze od strony Fordonu, dalej przebiegając aż do Brdyujścia szlakiem Wisły. W dalszym przebiegu bydgoskie planuje się przeprowadzić trasę przez Bartodzieje, - jak wyjaśnia pytany o sprawę radny Wojciech Bulanda, zaangażowany w konsultacje, bydgoscy rowerzyści chcą, aby w kierunku zachodnim EuroVelo9 biegło wzdłuż Kanału Bydgoskiego.

Mapa dróg EuroVelo

Według wytycznych dalej droga będzie musiała odbić na południe, w kierunku Inowrocławia.

W okolicach Kruszwicy droga EuroVelo9 skrzyżuje się z drogą EuroVelo2. Droga EuroVelo2 zaczyna się w Irlandii i biegnie przez Wielką Brytanię, a następnie już na kontynencie przez Holandię, Niemcy, Polskę, Białoruś, aż do stolicy Rosji Moskwy. Dla kujawsko-pomorskiego przyjęto przebieg: Mogilno – Strzelno – Kruszwica – Włocławek.

W zamówieniu przyjęto takie warunki jak np. dozwolony dzienny ruch na danej drodze do 4 tys. pojazdów poruszających się powyżej 80 km/h, czy do 10 tys. pojazdów na drodze z ograniczeniem do 50 km/h. Wykonawca będzie zobowiązany również przeprowadzić konsultacje z samorządami przez które przebiegać będą drogi EuroVelo 2 i 9.

Rywalizacja o Rowerową Stolicę Polski z niedopracowaną aplikacją

2019-09-13T16:11:17+02:00

Zbliżamy się powoli do półmetka pierwszej edycji rywalizacji o tytuł Rowerowej Stolicy Polski, która powstała z inicjatywy Miasta Bydgoszczy. Nie będziemy jednak podsumowywać zmagań, ile dane miasto przejechało kilometrów, bowiem tematem numer jeden są problemy techniczne, które potrafią popsuć całą zabawę.

Weźmy dla przykładu taką sytuację, że przejedziemy na rowerze dystans przeszło 100 km, ale z powodu błędu aplikacji ta aktywność nie zostanie uznana, albo aplikacja dopiero na mecie nas poinformuje, że w połowie przestała rejestrować dystans, choć w trakcie trasy nic na to nie wskazywało. Wiele osób może w takim momencie popaść we frustrację. Główną funkcjonalnością aplikacji treningowych, a do takich można zaliczyć ,,Rowerową Stolicę Polski”, jest rejestrowanie naszych postępów i motywowanie, aby kolejne aktywności fizyczne były lepsze od poprzednich. W tym przypadku nie decyduje jednak nasze realne osiągnięcie, ale ,,techniczne widzimisię” aplikacji.

Sam pomysł, który narodził się w bydgoskim ratuszu jest bardzo dobry. W przeszłości część bydgoskich miast rywalizowała we włoskim projekcie European Cycling Challenge, gdzie sukcesy odnosili również bydgoszczanie. Po upadku tamtej rywalizacji czegoś nam zabrakło, stąd też zrodził się pomysł ,,Rowerowej Stolicy Polski”. Bydgoski ratusz podkreśla, że błędy w aplikacji są wciąć poprawiane, ale właśnie – mamy już połowę tegorocznej rywalizacji, a wiele jeszcze w aplikacji jest do naprawy. Wcześniej co prawda nie było możliwości przetestowania aplikacji na taką skalę, tak jak odbywa się to teraz.

W Sklepie Google, gdzie można pobrać aplikację (bezpłatnie) na urządzenia mobilne oparte o system Android przeważają najniższe oceny 1, nie brakuje też wielu krytycznych komentarzy.

Miejmy nadzieje, że niedogodności jakie się teraz pojawiają sprawią, że w kolejnych latach wszyscy będziemy mogli być bardziej usatysfakcjonowani z rywalizacji o ,,Rowerową Stolicę Polski”.

Wrzesień miesiącem rywalizacji rowerowej miast

2019-08-23T00:12:41+02:00

W maju 2017 roku w zabawie European Cycling Challenge Metropolia Bydgoszcz zajęła trzecie miejsce pod względem liczby przejechanych kilometrów. Rok temu ECC już się nie odbyło. Żeby zapełnić lukę w rywalizacji rowerowej, która w niektórych polskich miastach się przyjęła, z inicjatywy Miasta Bydgoszczy odbędzie się rywalizacja o tytuł Rowerowej Stolicy Polski.

Rywalizacja rywalizacją, ale celem tego typu inicjatyw jest przede wszystkim promowanie roweru jako środka transportu o bardzo niskiej emisji. Rywalizacja ma tylko do tego dopingować – Bydgoszcz dla uzyskania dobrego wyniku planuje chociażby serię publicznych przejazdów. Do pierwszej rywalizacji o tytuł Rowerowej Stolicy Polski przystąpi łącznie 21 samorządów, z tego 5 z naszego województwa (Metropolia Bydgoszcz, Toruń, Grudziądz, Inowrocław i Włocławek). Przejechane kilometry będą przeliczane na punty, w oparciu o algorytm liczby mieszkańców. W ten sposób rywalizacja będzie bardziej uczciwa, bowiem nie będzie faworyzować tych ośrodków o największej populacji. Zasady rywalizacji uzgodniono we współpracy z innymi zainteresowanymi samorządami.

Kilometry będą zliczane za pomocą urządzeń mobilnych wyposażonych w moduł GPS, czyli np. smartphone. Wystarczy pobrać bezpłatną aplikację ,,Rowerowa Stolica Polski” (dostępna dla systemu Android oraz IOS), bądź skorzystać z najnowszej wersji aplikacji ,,Aktywna Bydgoszcz”.

Miasto, które we wrześniu uzyska najlepszy wynik zdobędzie przechodni puchar ,,Rowerowej Stolicy Polski”. Jeżeli dany samorząd zdobędzie go trzy razy z rzędu, to będzie mógł zabrać go na pamiątkę.

Miasto inwestuje

Zastępca prezydenta Michał Sztybel poinformował, że od bieżącego roku z budżetu miasta na rozwój infrastruktury rowerowej przeznaczane jest 5 mln zł – są to inwestycje realizowane poza inwestycjami drogowymi np. rozbudowie Grunwaldzkiej, gdzie powstanie ścieżki było dodatkowym wymogiem projektowym. Kolejność realizowanych inwestycji jest ustana przez społeczny zespół ds. polityki rowerowej. W tym roku planuje się rozpocząć budowę traktu rowerowego wzdłuż ulicy Kruszwickiej, który połączy Rondo Grunwaldzkie z Placem Poznańskim.

W planach od dłuższego czasu jest też budowa ścieżki po obu stronach ulicy Focha ze zjazdem na bulwar w okolicach Opery Nova. Drogowcy nie mogą pozyskać jednak wykonawcy.

Jest szansa na uporządkowanie międzynarodowych szlaków rowerowych

2019-07-11T22:24:13+02:00

Przez województwo kujawsko-pomorskim przebiegają dwie międzynarodowe szlaki rowerowe EuroVelo, w projekcie Europejskiej Federacji Cyklistów, wspieranym przez Unię Europejską. Teoretycznie znany jest ich orientacyjny przebieg, ale w praktyce nie ma mapy, stąd też dysponujemy jedynie lakonicznymi informacjami. W ramach projektu współfinansowanego z unijnego programu Interreg Europa, Urząd Marszałkowski rozważa zamówienie opracowania szczegółowej mapy.

Założenie EuroVelo to wyznaczenie tras międzynarodowych, o możliwie jak najmniejszym natężeniu ruchu samochodowego, najlepiej jeżeli jest to możliwe, aby były to utwardzone ścieżki rowerowe.

Przez województwa kujawsko-pomorskie przebiegają dwie międzynarodowe drogi EuroVelo nr 2 i 9. Urząd Marszałkowski prowadzi obecnie rozeznanie ofertowe dla wykonania opracowania mapy przebiegu obu dróg (oferenci mogą składać propozycje do 19 lipca – ogłoszenie publikujemy w załączniku).

Droga EuroVelo9 nazywana ,,Bałtyk – Adriatyk” biegnie przez Polskę, Czechy, Austrię, Słowenię, Włochy i Chorwację. W specyfikacji zamówienia przyjęto, że biec będzie ona w naszym województwie przez Mogilno, Strzelno, Kruszwicę, Inowrocław i Bydgoszcz.

Droga EuroVelo2 zaczyna się w Irlandii i biegnie przez Wielką Brytanię, a następnie już na kontynencie przez Holandię, Niemcy, Polskę, Białoruś, aż do stolicy Rosji Moskwy. Dla kujawsko-pomorskiego przyjęto przebieg: Mogilno – Strzelno – Kruszwica – Włocławek.

Przebieg dróg EuroVelo

EuroVelo nie jest pierwszą inicjatywą dążącą do zbudowania międzynarodowej sieci dróg rowerowych. Już w 1996 roku w Kopenhadze wyznaczone przebieg tras EuroRote, droga oznaczona nr 1 biegła przez Francję, Belgię, Holandię, Niemcy, Polskę, Litwę, Łotwę, Estonię do Rosji. Liczący 659 odcinek polski biegł dość blisko linii Noteci i Wisły, przez Piłę, Bydgoszcz, Grudziądz, Malbork i Elbląg. EuroRote straciły na znaczeniu, natomiast odcinek R1 w okolicy Bydgoszczy (w praktyce droga omija miasto od strony północnej) biegł jeszcze do niedawna na ruchliwym odcinku Tryszczyn – droga wojewódzka nr 244 drogi krajowej nr 25, kilka lat temu powstała w tym miejscu ścieżka rowerowa (ostatnio przerwana przez budowę węzła Tryszczyn drogi ekspresowej S-5) oraz także na niezbyt bezpiecznym odcinku Bożenkowo – Samociążek, bez poboczy, na którym dość szybko pędzą samochody. Planując przebieg EuroVelo9 na północ od Bydgoszczy warto jednak podobnie jak biegła droga R1 zaplanować jej przebieg przez Koronowo. Atrakcją EuroVelo w skali globalnej mógłby stać się słynny most kolejki wąskotorowej zaadaptowany pod rowerzystów.

Rowerzyści też manifestują

2019-04-28T14:01:18+02:00

W piątek przez Bydgoszcz przejechała kolejna edycja Masy Krytycznej. W ostatni piątek miesiąca miłośnicy rowerów razem jeżdżą przez miasto już od 15 lat. Kwietniowy przejazd przyciągnął około 160 rowerzystów. Masa Krytyczna to przede wszystkim element demonstrowania poglądów, choć na pierwszy rzut oka tak się może nie wydawać.

Masa Krytyczna to demonstrowanie przede wszystkim potrzeby rozwoju infrastruktury rowerowej i zabieganie o prawa rowerzystów na bydgoskich ulicach. Jeżeli bowiem dąży się do jakiś zmian, to muszą być one robione pod kogoś. Ważne jest zatem pokazywanie, że w Bydgoszczy rowerzystów nie brakuje.

Przez ostatnie 15 lat jeżeli chodzi o infrastrukturę rowerową zmieniło się wiele, od kilku lat mamy Bydgoski Rower Aglomeracyjny, od kilku miesięcy nową ścieżkę rowerową wzdłuż Grunwaldzkiej, są też plany budowy infrastruktury rowerowej wzdłuż Focha. Wiele jest w tej materii jeszcze jednak do zrobienia, stąd też nie była to na pewno ostatnia Masa Krytyczna w Bydgoszczy.