Dzisiejsze posiedzenie było zdominowane właściwie przez odcinek Włocławek – obwodnica Warszawy. Przypomnijmy tym co nie są w temacie – od Torunia do Włocławka S-10 będzie biegło w śladzie autostrady A1. Na razie nie ma jeszcze dokładnego przebiegu S-10 na tym odcinku, ustalono jedynie dość szerokie studium korytarzowe, dyrektor bydgoskiej GDDKiA Sebastian Borowiak, który nadzoruje także budowę tego odcinka, wskazywał, iż jest plan wyznaczenia trzech wiodących wariantów w pierwszym kwartale 2023 roku. Pewne warianty przedstawiono posłom i gościom zespołu parlamentarnego także dzisiaj:

Wciąż zatem nie rozstrzygnięto jak daleko od Płocka będzie biec S-10. Ustalanie przebiegu tej drogi wiąże się też z pewnymi problemami społecznymi, bowiem trzeba będzie przejąć prywatne tereny. To właśnie tym zagadnieniom było poświęcone dzisiejsze posiedzenie. Dyrektor Borowiak poinformował, że wykonawca z którym w sierpniu podpisano umowę na prace przygotowawcze powinien na początku 2025 roku zaprezentować raport oddziaływania na środowisko i po tym wystąpić o decyzję środowiskową. GDDKiA liczy, że ta decyzja zostanie wydana w 2026 roku, wówczas można by ogłaszać przetargi i rozpocząć być może w 2027 roku prace budowlane.

Potencjalne warianty / prezentacja GDDKiA z posiedzenia zespołu parlamentarnego

Pomiędzy Bydgoszczą i Toruniem wciąż czekamy na jednego wykonawcę

Temat odcinka Bydgoszcz – Toruń S-10 nie był na posiedzeniu poruszany, ale jego zaawansowanie jak widać jest znacznie bardziej zaawansowane niż skomunikowania Włocławka z Warszawą. Na trzy odcinki GDDKiA już podpisała umowy z wykonawcami prac budowlanych, problem wciąż jest na czwartym Toruń Zachód – węzeł autostrady A1. Jak informowaliśmy pod koniec października wybór wykonawcy został unieważniony po wyroku Krajowej Izby Odwoławczej. GDDKiA ponownie analizuje oferty w celu wyboru wykonawcy.