Koncepcja budowy linii tramwajowej z Bydgoszczy do Torunia ma już ponad dekadę – w Bydgoszczy samorządowcy nie traktują jej zbyt poważnie, głównie o potrzebie jej realizacji mówią zaś politycy z Torunia. Tramwaj z centrum Bydgoszczy do Torunia byłby alternatywą dla szybkiej kolei metropolitalnej BiT City, co z kolei krytykują też samorządowcy z miast powiatowych, którzy o takim połączeniu jak BiT City mogą pomarzyć.
O tym, że ta koncepcja jest traktowana na poważnie świadczy ujęcie jej w uchwalonej w grudniu Strategii Rozwoju Województwa do 2030 roku. Marszałek na ostatniej sesji wskazywał też, że realizacja tej koncepcji może być brana w nowym Regionalnym Programie Operacyjnym. W ubiegłym roku Kujawsko-Pomorskie Biuro Planowania Przestrzennego i Regionalnego na zlecenie Zarządu Województwa opracowało koncepcję przebiegu metropolitalnego tramwaju.
Łącznie koncepcja tramwaju metropolitalnego zakłada długość 48 km, w czasie przejazdu 73 minut (na odcinku niezabudowanym przy prędkości 80 km/h). Jak wskazano w opracowaniu – w Bydgoszczy i w Toruniu zbudowane jest już 11,5 km torów, głównie jest to otwarta kilka lat temu linia tramwajowa z centrum Bydgoszczy do Fordonu. Zatem 1/3 koncepcji jest już zrealizowana.
Kluczowym problemem jest przeprawa przez Wisłę. Zdaniem autorów koncepcji budowa nowego mostu z Fordonu jest nieopłacalna, stąd też rozważa się albo odcinek linii kolejowej nr 209 na Moście Fordońskim przekształcić na tramwajowo-kolejowy – realizacja w tym miejscu odcinka dwysystemowegołączącego normalnotorowy odcinek kolejowy i wąskotorowy odcinek tramwajowy w systemie trzyszynowym, gdzie jedna z szyn jest wspólna(tzw. splot torów). Taki układ funkcjonuje m.in. w przypadku dwusystemowej sieci tramwajowej w czeskim Libercu.Obecnie torowisko jest wykorzystywane jedynie przez pociągi(lekkie szynobusy) kursujące na linii kolejowej nr 209 Bydgoszcz Wschód –Chełmża – czytamy w opracowaniu. Inna koncepcja przewiduje puszczenie ruchu tramwajowego wraz z drogowym na Moście Fordońskim. Ta koncepcja ma jednak dwie duże wady – z jednej strony ruch tramwajowy pogorszyłby przepustowość mostu, również tramwaje narażone byłyby na stanie w korkach, co przedłużyłoby czas podróży na całej trasie.
Trzecia koncepcja to skrócenie linii kolejowej nr 209 z Chełmży do Strzyżawy, zaś jej odcinek miejski całkowicie mógłby zostać przebudowy na infrastrukturę tramwajową.
Wspomnieć należy, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zamówiła swoje analizy dotyczące remontu Mostu Fordońskiego, które mają zbadać czy opłacalne jest rozbudowanie mostów o kolejne pasy ruchu.
Sectetur adipiscing elit. Sed nisi ipsum, aliquet ac vulputate eu, congue nec diam. Mauris ligula metus, tempus eget scelerisque nec, aliquet et risus. Nulla consequat elit vel ipsum pharetra quis tempor metus varius.
