Do tej pory gdy w Polsce była mowa o Nowym Jedwabnym Szlaku to kluczową rolę odgrywał terminal na przejściu granicznym polsko-białoruskim w Małaszewicach. Dzisiaj z powodu wojny na Ukrainie Małaszewice tracą na znaczeniu, odczuwalne są bowiem znaczne spadki przewozów, dlatego powinniśmy coraz więcej uwagi poświęcać Węgrom, w szczególności węzłowi Budapeszt.
Na Budapeszt wskazywaliśmy już na długo przed wojną na Ukrainie, widząc duży nasz atut w położeniu w korytarzu TEN-T Bałtyk-Adriatyk, w szczególności istotne jest to dla regionów w nim położonym, w tym województwa kujawsko-pomorskiego z planowanym dużym węzłem w Bydgoszczy. Z tego też powodu od dawna wskazywaliśmy na potrzebę włączenia Budapesztu do korytarza Bałtyk-Adriatyk (w przyjętych w 2013 regulacjach ten korytarz omija Węgry), co jest bliskie ziszczeniu się za sprawą pozytywnych stanowisk Komisji Europejskiej i Parlamentu Europejskiego. Wszystko wskazuje na to, że mniej więcej w połowie 2024 roku Budapeszt będzie częścią korytarza Bałtyk-Adriatyk. To, że wskazywaliśmy na Budapeszt nie oznacza, że przewidywaliśmy wybuch wojny na Ukrainie, choć zaognianie się relacji polsko-białoruskich było już widoczne, ale Małaszewice borykały się z dużymi problemami z przepustowością, a zakładając wzrost potrzeb transportowych, trzeba było i tak szukać alternatywnych szlaków.
W Budapeszcie widzimy sporą nadzieję, bowiem tam korytarz Bałtyk-Adriatyk będzie krzyżował się z korytarzem orientalnym, który skomunikowany jest z portami z rumuńskimi, bułgarskimi i co bardzo istotne greckimi portami. Podczas ubiegłotygodniowego X Forum Korytarza Bałtyk-Adriatyk w Budapeszcie wskazywałem na ogromny potencjał Budapesztu w wymianie handlowej pomiędzy północną Polską a Azją. Formalnie od 1999 roku status kandydata do Unii Europejskiej ma Turcja, która również może odgrywać ważną rolę w wymianie handlowej Europa – Azja, a z racji położenia jej szlaków kolejowych, kluczową rolę w szlakach przez Turcję także odegra Budapeszt.
Polska północna może z kolei być ciekawym partnerem dla węgierskich spedytorów chociażby w wymianie handlowej ze Skandynawią za sprawą inicjatywy autostrady morskiej Gdynia – Karlskrona, czy też Wielką Brytanią oraz na innych kierunkach morskich, w których uczestniczą porty morskie w Gdańsku i w Gdyni. W Budapeszcie wspominałem o dużych inwestycjach jakie realizowane są w porcie Gdynia, (o inwestycjach w Gdańsku mówił mój przedmówca Jarosław Polak). Sporą inwestycją jest też modernizacja magistrali węglowej warta blisko 10 mld zł oraz terminal Bydgoszcz-Emilianowo, który uzyskał w lipcu decyzję środowiskową (jeszcze nieprawomocną), w ostatnim czasie udziałowcy zdecydowali się na budowę terminalu w oparciu o droższe, ale bardziej wydajne rozwiązanie, w oparciu o suwnice RMG.
Ważną rolę w wymianie handlowej pomiędzy Polską i Azją może odgrywać też Ukraina, która ma w tym duży potencjał, z uwagi jednak na trwającą wojnę i koniezność odbudowy kraju po niej, jest to bardziej długofalowy kierunek.
Konferencja w Budapeszcie była także okazją do przypomnienia przedstawicielom Komisji Europejskiej, iż Bydgoszcz jako węzeł spełnia parametry konieczne dla uwzględnienia w sieci bazowej TEN-T.
Sectetur adipiscing elit. Sed nisi ipsum, aliquet ac vulputate eu, congue nec diam. Mauris ligula metus, tempus eget scelerisque nec, aliquet et risus. Nulla consequat elit vel ipsum pharetra quis tempor metus varius.
