Jesienią Stowarzyszenie Metropolia Bydgoszcz będzie obchodzić jubileusz 10-lecia istnienia. 9-ty rok działalności zakończył się uchwaleniem Strategii Rozwoju Ponadlokalnego Obszaru Funkcjonalnego 2035, która jest najbardziej ambitnym dokumentem w historii tej współpracy samorządowej. Proces uchwalania był rozłożony na kilka tygodni, bowiem każda gmina tworząca bydgoską metropolię oraz każdy powiat musiał uchwalić ją z osobna. Następowało to na przełomie listopada i grudnia.

Dzisiaj o uchwaleniu strategii możemy już zatem pisać jak o fakcie dokonanym. Samorządowcy w sprawie tej strategii głosowali właściwie jednomyślnie, nie pojawiły się też w przestrzeni publicznej istotniejsze zastrzeżenia.

Jednym z kluczowych założeń przyjętej strategii jest tworzenie środowiska dla rozwoju biznesu i innowacyjnej gospodarki – Samorządy nie są i nie muszą być bezpośrednimi wykonawcami działań – ich zadaniem jest raczej inspirowanie i wzmacnianie lokalnych ekosystemów gospodarczych, udostępnianie narzędzi i przestrzeni do rozwoju, wspieranie sieciowania, a także kreowanie spójnej i rozpoznawalnej marki gospodarczej obszaru. Wymaga to z jednej strony strategicznego podejścia do promocji inwestycyjnej, obsługi przedsiębiorców i aktywizacji terenów inwestycyjnych, a z drugiej – wspierania lokalnej przedsiębiorczości, w tym sektora MŚP, oraz promowania innowacji zielonych i cyfrowych. Tylko taka współpraca – rozproszona w realizacji, ale skoordynowana w wizji i celach – pozwoli w pełni wykorzystać potencjał rozwojowy całego obszaru funkcjonalnego.

Mniej górnolotnie o praktyce

Strategia jest też pierwszym dokumentem, który zauważa potencjał dla kolei metropolitalnej – Jednym z kluczowych kierunków rozwoju systemu transportowego Bydgoskiego Obszaru Funkcjonalnego jest pogłębiona integracja transportu publicznego w skali metropolitalnej, której fundamentem w przyszłości może stać się Kolej Metropolitalna. Jest to w pewnym sensie przełomowym wskazaniem w dokumencie strategicznym celu dążenia do kolei aglomeracyjnej. Miałoby się to odbywać m.in. poprzez ujednolicenie taryf i systemów biletowych oraz wdrażanie formuły zintegrowania zarządzania całym systemem transportowym w metropolii. Byłaby to np. integracja informacji pasażerskiej między różnymi formami transportu. W strategii zapisano też potrzebę budowy nowych przystanków kolejowych na Okolu, Wilczaku, czy nawet Pradach. Strategia wskazuje też na potrzebę budowy linii kolejowej z Bydgoszczy do Koronowa. Postulat ujęcia kolei metropolitalnej w strategii w konsultacjach społecznych zgłosił Nowy Bursztynowy Szlak.

Strategia wskazuje też na możliwość budowy wschodniej obwodnicy Bydgoszczy, dla dopięcia ringu wokół miasta, w ramach Via Pomeranii. Rozwój dróg i gospodarki niesie też problemy dla mieszkańców z powodu uciążliwości hałasem, a niekiedy nawet problemu zanieczyszczenia światłem. Szczególnie aktywni w mówieniu o tym problemie są mieszkańcy Lisiego Ogona w gminie Białe Błota. W ramach konsultacji uwzględniono konieczność tworzenia stref buforowych między obszarami mieszkalnymi i przemysłowymi, aby one bezpośrednio na siebie nie nachodziły.