Na tej trasie kursuje obecnie 18 par pociągów dziennie, gdy w 2012 roku było ich 9, zaś kilka miesięcy nic po tych torach nie jeździło. Przykład wykorzystania wielkopolskiego odcinka linii kolejowej nr 356 ekspert Centrum Zrównoważonego Transportu Stanisław Biega uważa za modelowy.
Kluczem powodzenia projektu wągrowieckiego była właśnie synergia różnych działań, podjętych w celu zwiększenia atrakcyjności kolei. Przeprowadzono jak dotąd praktycznie wszystkie, jakie są w katalogu dobrych praktyk elementem dobrze zaplanowanej oferty przewozowej – za wyjątkiem wdrożenia ruchu cyklicznego – pisze w swoim opracowaniu Stanisław Biega z CZT.
Wymienia on, że władze samorządowe podjęły inwestycje w celu zwiększenia prędkości do 120 km/h oraz zakupiły umożliwiający jej osiągnięcie tabor. W rezultacie średni czas przejazdu z Poznania do Wągrowca spadł z 102 minut do 69 minut i ma być jeszcze dalej skracany.
Kolejne przyczyny sukcesu tej linii kolejowej to zaangażowanie samorządów lokalnych, które zaczęły rozwijać infrastrukturę dworcową. W Wągrowcu powstał przy dworcu, dzięki czemu udało się stworzyć funkcjonalne centrum przesiadkowe. Natomiast w Murowanej Goślinie na atrakcyjność stacji kolejowej wpłynęła budowa ścieżki rowerowej.
Ważnym elementem powodzenia dla tej trasy było także zintegrowanie biletów na pociąg z komunikacją miejską w Poznaniu.
Zdaniem Stanisława Biegi popyt na przewozy pasażerskie na tej linii gwałtownie wzrasta, stąd też Koleje Wielkopolskie zamówiły już nowe pociągi.
Na linii, gdzie do niedawna w dobie korzystało z przewozów ok. 1000 pasażerów być może konieczne będzie puszczanie w szczycie pociągu zestawionego z 3 autobusów szynowych o pojemności…. 750 pasażerów (na jednym kursie, nie na osiemnastu) – ocenia Biega.
Wobec rewitalizacji kujawsko-pomorskiego odcinka linii kolejowej nr 356 (Bydgoszcz – Szubin – Kcynia) przez wiele lat wzbraniały się władze wojewódzkie w Toruniu. Po naciskach ze strony Komisji Europejskiej to zadanie zapisano jednak w Regionalnym Programie Operacyjnym na lata 2014-2020.
