Na zadane w okresie wakacyjnym przez lokalnych posłów zapytania w kontekście organizacji szybkiej kolei pojawiły się odpowiedzi. Są one jednak cały czas udzielone z dużym stopniem ogólności. Analiza odpowiedzi na interpelacje posłów Iwony Kozłowskiej i Bartosza Kownackiego (niezależne od siebie wystąpienia) nie wnosi żadnej nowej wiedzy w stosunku do oficjalnych komunikatów.

Nie oznacza to jednak, że pytania posłów były równie ogólne, bo padały konkretne zapytania np. jak ministerstwo wyobraża sobie skomunikowanie CMK Północ z dworcem Bydgoszcz Główna. Te bardziej szczegółowe zapytania pozostają zatem bez odpowiedzi.

Bydgoszcz w kolejach dużych prędkości ma się znaleźć za sprawą planowanej linii Gniezno – Bydgoszcz oraz Bydgoszcz – Grudziądz. Projektowany będzie on na 250 km/h, zatem nie będzie to kolej najwyższej prędkości, bo są w Polsce linie projektowane na 350 km/h. W ostatnich odpowiedziach wiceminister Piotr Malepszak nazywa ten szlak magistralą Bałtyk – Czechy. Z Bydgoszczy do Gdańska według założeń politycznych mamy dojechać w 60 minut, a do Poznania w 45 minut. Wiceminister nie wspomina już jednak o tym, że w opracowaniu Zintegrowanej Sieci Kolejowej ta magistrala pomiędzy Gnieznem i Grudziądzem biegnie dwoma szlakami przez Bydgoszcz oraz przez Toruń. To nie rozwiewa zatem wątpliwości, przez które miasto będzie trasowana większość pociągów z Pragi. Wiceminister w żaden sposób nie wykazał, że szlak przez Bydgoszcz będzie atrakcyjniejszy niż przez Toruń.

W oparciu o tę narrację wiceminister Piotr Malepszak stwierdza, że Bydgoszcz zostanie w ten sposób włączona do sieci kolei dużych prędkości, jako kontrargument do oczekiwań przybliżenia do Bydgoszcz CMK

,,Y Pólnocny” wiceminister odrzuca

Posłanka Kozłowska pytała o koncepcję promowaną przez Parlamentarny Zespół Ziemi Bydgoskiej, popartą przez Rady Dialogu Społecznego z województw kujawsko-pomorskiego i zachodniopomorskiego, aby przez Bydgoszcz przebiegała magistrala Warszawa – Szczecin – W związku z powyższym na obecnym etapie nie przewiduje się prowadzenia odrębnej, ponownej analizy całej koncepcji „Y Północnego”. Zasadnicze funkcje transportowe przypisywane tej koncepcji zostały uwzględnione w ramach prac nad ZSK poprzez rozwój układu komplementarnych linii o parametrach dostosowanych do charakteru i skali prognozowanego ruchu

Kluczowe pytanie kiedy?

Wiceminister Piotr Malepszak nie jest wstanie wskazać kiedy miałyby być realizowane konkretne inwestycje, ale wiemy natomiast, że do 2035 roku budowa CMK Północ nie ruszy – Na obecnym etapie nie jest możliwe wskazanie harmonogramu budowy CMK Północ ani terminów realizacji poszczególnych odcinków Gniezno – Bydgoszcz oraz Bydgoszcz – Grudziądz.

Łukasz Religa

Od 2009 roku związany z lokalnymi mediami. Specjalizuje się w tematach dotyczących infrastruktury, polityki regionalnej oraz funkcjonowaniu samorządów.