- Gdy pociągów jest coraz mniej to pasażerowie są podbierani przez autobusy – wyjaśnia nam Krzysztof Rytel - Zaczyna się wówczas ograniczać liczbę pociągów i pasażerowie jeszcze bardziej przesiadają się na autobusy. Jest to samonapędzający się proces.

W efekcie utrzymanie połączeń kolejowych staje coraz bardziej kosztowne, a efektywność komunikacji publicznej staje się bardzo niska. Atutem kolei na tej trasie jest nie tylko mniejsze zanieczyszczenie środowiska, ale także czas podróży o około 20 minut.

Centrum Zrównoważonego Transportu postuluje zatem o zwiększenie liczby dziennych par pociągów do 15, co zwiększy efektywność transportu, a długofalowo zmniejszy jego koszty. Z jednej strony bowiem koleje będą bardziej rentowne, zaś z drugiej województwo będzie mniej dopłacać do ulg ustawowych.

Relacja Bydgoszcz – Inowrocław jest o tyle istotna, że ma ona największe dobowe natężenie pasażerów o około 20% większe niż w przypadku relacji Bydgoszcz – Toruń.

Rytel pytany o kwestie udziału Inowrocławia BiT City uważa, że podstawowym zadaniem planu transportowego powinno być opracowanie wspólnej taryfy dla całego województwa - To jest coś co według ustawy powinien porządkować ten plan transportowym, ale jednak tego nie robi.

Podobny problem dublowania połączeń kolejowych przez transport autobusowy pojawia się także na trasie Bydgoszcz - Nakło - Wyrzysk.