W maju Rada Miasta Bydgoszczy jednogłośnie, czyli także z poparciem opozycji, przyjęła stanowisko w sprawie zmiany przebiegu kolei dużych prędkości z CPK i Warszawy, aby obejmowały one Bydgoszcz. Minister Marcin Horała w odpowiedzi przyznaje, że brany jest jeszcze wariant skomunikowania Bydgoszczy z szybką koleją przez Lipno.
Pomimo braku położenia Bydgoszczy w bezpośrednim sąsiedztwie linii dużych prędkoscii, zyska ona za sprawą wdrożenia HRJ – pisze minister Horała do bydgoskich radnych. Warto to pogrubić, bowiem niekiedy w mediach publicznych pojawia się przekaz, że szybka kolej do Bydgoszczy dotrze.
Wspomniany przez ministra HRJ to skrót od horazyntalnego rozkładu jazdy, który w jego opinii zwiększy liczbę pociągów zatrzymujących się w Bydgoszczy.
Trwają analizy czy przez Włocławek czy przez Lipno
Szybka kolej w kujawsko-pomorskim według planów rządowych ma mieć stacje w Lipnie i w Grudziądzu (analizy wskazują, że pociągi relacji do Trójmiasta zatrzymywałyby się tylko w Grudziądzu ale nie wszystkie). Pozostałe miasta województwa jak Włocławek, Toruń i Bydgoszcz miałyby być skomunikowane istniejącą linią kolejową nr 18. Minister Horała w odpowiedzi na stanowisko Rady Miasta przyznaje, że trwają analizy dotyczące jeszcze innego rozwiązania – skomunikowania Bydgoszczy przez Toruń i Lipno liniami kolejowymi nr 27 i 353. Za korzyści takiego rozwiązania minister wskazuje przebieg przez stacje Toruń Wschodni i Toruń Miasto, które są lepiej usytuowane od Torunia Głównego. Takie rozwiązanie marginalizowałoby Włocławek, w szczegółności, gdyby zrezygnowano z budowy łącznika ze szprychy CPK do Włocławka, skupiając nakłady inwestycyjne na linii nr 27.
O korzyściach dla Bydgoszczy minister Horała już nie pisze. Relacja Lipno – Toruń Wschodni odbywałaby się po linii nr 27, która obecnie ma jeden tor i nie posiada elektryfikacji, na najszybszym odcinku pociągi mogą rozpędzać się do 70 km/h. Jeżeli chodzi o odległości do pokonania to będzie ona podobna jak przez Włocławek, tylko linia nr 18 ma znacznie lepsze parametry z prędkościami przeciętnymi powyżej 100 km/h, do 120 km/h na najszybszych odcinkach. Koszt doprowadzenia linii nr 27 do stanu linii nr 18 będzie zatem dość spory, a korzyści dla Bydgoszczy będą z tego marginalne.
Sectetur adipiscing elit. Sed nisi ipsum, aliquet ac vulputate eu, congue nec diam. Mauris ligula metus, tempus eget scelerisque nec, aliquet et risus. Nulla consequat elit vel ipsum pharetra quis tempor metus varius.
