Podpisany we Włocławku Pakt Kolejowy dla kujawsko-pomorskiego jest trzecim tego typu dokumentem w Polsce – wcześniej w 2024 roku podpisano podobny pakt dla województwa pomorskiego, a w 2025 roku dla łódzkiego. Jak przyglądamy się im wszystkim, to kujawsko-pomorski pakt zawiera najmniejszą ilość konkretów.

Kluczowa informacja jakiej oczekuje odbiorca to kiedy dana inwestycja będzie zrealizowana. Wiadome jest, że nie wszystko można zrealizować od razu, w przypadku inwestycji kolejowych są rzeczy, które planuje się nawet na ponad 10 lat w przyszłość. Uczciwy komunikat to powiedzenie, że dzisiaj nie ma na coś środków, ale zrealizujemy to np. do 2035 roku. W kujawsko-pomorskim Pakcie Kolejowym ucieka się od jakiegokolwiek określania terminu, zatem nie wiemy czy pociągi z Bydgoszczy do Szubina planuje się w perspektywie do 2035 roku czy może 2045 – a to wbrew euforii w mediach społecznościowych, spora różnica.

Jeżeli chodzi o pakt dla pomorskiego z października 2024 roku to wskazano w nim dwa priorytety – linię 229 Kartuzy – Sierakowice – Lębork oraz ciąg Trójmiasto – Hel. Już w dniu podpisania tego paktu była deklaracja , że na linii Kartuzy – Lębork pociągi planuje się uruchomić w 2027 roku. PKP PLK osobno zleciło już prace na dalszym odcinku od Lęborka do Łeby. Być może się to o rok opóźni, ale jesienią 2025 roku podpisano umowę z wykonawcą i remont trwa. Jeżeli chodzi o skomunikowanie Trójmiasta z Helem to do końca 2028 roku planuje się prace na odcinku Reda – Władysławowo, a na pełną modernizację odcinka Reda – Hel ogłoszono już przetarg na opracowanie dokumentacji, która ma powstać w 2028 roku, a potem będzie można zlecić prace torowe, które można założyć, że zakończą się na początku przyszłej dekady.

W pakcie dla pomorskiego zapisano też, że w przypadku znalezienia się środków zbudowana zostanie nowa linia kolejowa z Choczewa do Łeby – według PKP PLK ta inwestycja ma być skończona w 2029 roku.

Tak to wygląda w Łodzi

W przypadku paktu dla łódzkiego wskazano, że Łódź jest ważnym elementem programu budowy kolei dużych prędkości, który zakłada budowę tunelu średnicowego pod tym miastem, dlatego jest potrzeba budowania współpracy rządowo-samorządowej, aby ta szybka kolej współgrała z regionalnymi potrzebami. Konkretem w tym pakcie jest zapis, iż w 2025 roku ogłoszone zostaną przetargi na rewitalizację linii nr 16 Zgierz – Kutno, elektryfikację linii nr 25 Tomaszów Mazowiecki – Skarżysko Kamienna oraz opracowanie studium planistycznego dla Węzła Kolejowego Aglomeracji Łódzkiej. Po opracowaniu tego studium może nastąpić realizacja kolejnych zadań.

Na odcinek Zgierz – Kutno przetargu nie udało się w 2025 roku ogłosić, bo dłużej debatowano nad koncepcją, ale PKP PLK zakłada, że nastąpi to w tym roku. Na linię nr 25 w 2025 roku również nie zdążono z przetargiem, ale ogłoszono go już na początku stycznia.

A tak w kujawsko-pomorskim

Strony Paktu Kolejowego wyrażają wolę współpracy w celu rozwoju infrastruktury umożliwiającej realizację kolejowych przewozów wojewódzkich i międzywojewódzkich oraz pozyskania środków finansowych na ten cel – napisano w kujawsko-pomorskim pakcie. Czyli Województwo Kujawsko-Pomorskie z Ministerstwem Infrastruktury będzie szukać wspólnie finansowania, co jest w tym pakcie słowem kluczem, a jak się je uda znaleźć to będzie można określać harmonogram.

Dalej w pakcie wymieniono zadania priorytetowe i drugorzędne, ale najpierw musi być spełniony warunek w postaci znalezienia tych środków. Jak napisano dalej – Planuje się, że dofinansowanie projektów nastąpi ze środków będących w dyspozycji sygnatariuszy Paktu Kolejowego, w miarę ich dostępności. Powyższe projekty będą realizowane po zakończeniu obecnie trwających inwestycji oraz tych z zaplanowanych, dla których zostały określone źródła finansowania.

Jasno zatem napisano, że PKP PLK i Ministerstwo Infrastruktury za priorytet uważa już realizowane zadania, w tym te zapisane w paktach dla województw pomorskiego i łódzkiego, a gdy po ich zakończeniu będą planowane nowe inwestycje, to być może do realizacji trafi coś z kujawsko-pomorskiego.

Czy kolejność ma znaczenie?

Kluczowe na dzisiaj dla debaty wewnątrz województwa pytanie, czy kolejność na liście priorytetowej ma znaczenie? Jeżeli tak – to na pierwszym miejscu mamy ambitny projekt modernizacji linii nr 27 z Torunia do Sierpca, wraz z elektryfikacją oraz dostosowaniem pod ruch aglomeracyjny Torunia. Przywracanie kolei do Szubina to dopiero 3 i 4 pozycja na tej liście.