W czwartek 5 listopada odbyło się pierwsze robocze posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Budowy Kolei Dużych Prędkości „Y-Północ”, który skupia parlamentarzystów z trzech województw: kujawsko-pomorskiego, wielkopolskiego i zachodniopomorskiego. W czasie tego posiedzenia padło wiele gorzkich słów wobec rządowej koncepcji.
Powody do krytyki były dwa – pominięcie Bydgoszczy w przebiegu CMK Północ oraz marginalizowanie w koncepcji kolei dużych prędkości Pomorza Środkowego oraz obszarów położonych na wschód od Szczecina.
Przewodniczący zespołu poseł Jarosław Rzepa z PSL stwierdził, że zaproponowana przez Port Polska koncepcja nie daje impulsu do rozwoju zapóźnionych obszarów województwa zachodniopomorskiego – Jeżeli w tej koncepcji nie będziemy widzieli pojęcia impulsu, to my nigdy nie będziemy się zbliżali do koncepcji równoważenia całego kraju.
Odpowiedzią na to ma być przyjęta 6 lipca w Szczecinie i poparta przez Zachodniopomorską Wojewódzką Radę Dialogu Społecznego, która powstała jednak głównie w Bydgoszczy w Nadwiślańskim Związku Pracodawców „Lewiatan”. Prezes tej organizacji Roman Rogalski przedstawił posłom koncepcję nazwaną „Y-Północnym”, która zakłada budowę kolei dużych prędkości z Warszawy przez Włocławek i Toruń do Bydgoszczy, gdzie miałoby miejsce rozgałęzienie na Trójmiasto (w ciągu istniejącej linii nr 131) oraz przez Piłę na Szczecin. Dodatkowo jest oczekiwanie, aby kontynuować zaniechane plany budowy linii Nakło nad Notecią – Okonek, aby szybka kolej dotarła również do Koszalina i Kołobrzegu.
Rogalski przedstawił też alternatywny wariant „budżetowy”, gdyby państwo musiało szukać oszczędności. Zakłada on odbicie od planowanego „Y” w ciągu Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław linią kolejową nr 131 na Inowrocław i Bydgoszcz, po wcześniejszej modernizacji – To jest nasza druga koncepcja, która nam z analiz wynika. Ona jest bardzo ekonomiczna.
Rogalski w rządowej koncepcji krytykował zamysł budowy na potrzeby CMK Północ aż czterech mostów na Wiśle, co jest przedsięwzięciem kosztowym i bardziej ryzykownym w przypadku ewentualnego konfliktu zbrojnego.
W posiedzeniu uczestniczył Michał Jasiak z CPK/Portu Polska, który tłumaczył przebieg konsultacji, które doprowadziły do wypracowania obecnego przebiegu. Spotkał się jednak i tak z krytyką uczestników – Konsultacje odbywają się na takiej zasadzie, że przyjeżdżacie z Portu Polska do marszałka. Wydawany jest komunikat, że przebieg będzie taki – ocenił ostatnią konferencję Portu Polska Roman Rogalski z Lewiatana.
Po tym, jak Jasiak mówił o dużej roli marszałków w konsultowaniu, padły gorzkie słowa, iż marszałek województwa kujawsko-pomorskiego rozwojem Bydgoszczy nie jest specjalnie zainteresowany – Marszałek, z którym prowadziliście konsultacje społeczne, jest z Torunia – przypomniał wiceprzewodniczący zespołu Włodzisław Giziński.
Uzgodniono, że prace nad wspólną koncepcją przebiegu kolei dużych prędkości będą kontynuowane. W tym roku posłowie chcieliby się spotkać jeszcze z przedstawicielami Ministerstwa Obrony Narodowej i Ministerstwa Infrastruktury. Resort obrony jest kluczowy, aby porozmawiać o znaczeniu obronnym Pomorza Środkowego i potencjalnego rozwoju portu w Kołobrzegu.
Od 2009 roku związany z lokalnymi mediami. Specjalizuje się w tematach dotyczących infrastruktury, polityki regionalnej oraz funkcjonowaniu samorządów.
