Z jednej strony Ministerstwo Infrastruktury konsekwentnie unika odpowiedzi na pytania co do planów wobec terminalu intermodalnego Bydgoszcz-Emilianowo, przerzucając interpelacje poselskie do innych resortów. Z drugiej z inicjatywy MI opracowano Zintegrowaną Sieć Kolejową, w której potencjalna rola Emilianowa została już wyklarowana.
W tym dokumencie przyjęto za cel doprowadzenie do sytuacji, aby w 2050 roku liczba przewozów powyżej 300 km transportem drogowym spadła do 50%, co jest do osiągnięcia przy wzroście znaczenia transportu intermodalnego. Realizację tego celu przewiduje się poprzez budowę 23 nowych terminali intermodalnych.
Zintegrowana Sieć Kolejowa dokonuje wstępnej ich priorytetyzacji. Najważniejszym ma być hub, który powstanie przy Porcie Polska/CPK. W planach pojawiają się dalej trzy suche porty, które będą konsolidować ładunki z portów morskich, będąc jednocześnie ich przedłużeniem w lądzie. W Polsce ta koncepcja zakłada powstanie trzech takich suchych portów – w Emilianowie, w Zajączkowie pod Tczewem oraz terminal w okolicach Stargardu Szczecińskiego.
Pozostała sieć tworzyć będą mniejsze terminale antenowe, które będą skupiały się na dystrybucji ładunku już na adres końcowy. W kujawsko-pomorskim przewiduje się taki terminal tylko w okolicach Grudziądza.
Suchy Port odgrywa rolę ponadregionalną – w praktyce bydgoski suchy port będzie grupował ładunki z portów w Gdańsku i w Gdyni i mógł je wysyłać na południe Europy np. do suchego portu Adria Terminali obsługujący w podobny sposób porty nad Adriatykiem. Natomiast terminale antenowe będą miały znaczenie lokalne do obsługi najbliższego regionu.
Od 2009 roku związany z lokalnymi mediami. Specjalizuje się w tematach dotyczących infrastruktury, polityki regionalnej oraz funkcjonowaniu samorządów.
